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71.
采用偶联剂对钛酸钾晶须进行表面改性,再与甲苯二异氰酸酯、聚醚多元醇等原料制备了改性钛酸钾晶须增强聚氨酯跑道面层复合材料。考察了偶联剂种类、改性钛酸钾晶须含量对改性钛酸钾晶须增强聚氨酯复合材料力学性能和耐久性能的影响。结果表明,该材料拉伸强度达到2.9 MPa、扯断伸长率达到340%,经加速老化试验后满足田径场地规定的技术要求。  相似文献   
72.
以异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、聚四氢呋喃醚二醇(PTMEG1000)、二羟甲基丙酸(DMPA)、一缩二乙二醇(DEG)等为主要原料,固定酪素与聚氨酯的比例,通过改变聚氨酯硬段含量,制备出系列酪素/聚氨酯乳液(CWPU)。讨论了聚氨酯硬段含量的变化对CWPU状态、胶膜力学性能和热机械性能的影响。结果表明,随着聚氨酯硬段含量增加,聚氨酯分子之间、聚氨酯与酪素分子之间的氢键作用力增大,CWPU的粒径增大,分布变宽,乳液的粒径主要分布在100 nm左右;拉伸性能先增大后减小,硬段含量为64.61%时的拉伸强度达到41.75 MPa,断裂伸长率为344.75%。  相似文献   
73.
叙述了深水复合聚氨酯弹性体保温管道涂层结构、保温层涂敷预制工艺和主要设备,给出了深水管道复合聚氨酯弹性体保温生产线典型的工艺流程,并对主要设备的组成及工作原理进行了介绍。  相似文献   
74.
以高活性聚醚多元醇、自制特种聚醚、交联剂乙二醇、催化剂及表面活性剂为A组分,自制改性异氰酸酯为B组分,制备了汽车方向盘用全水发泡自结皮聚氨酯泡沫。研究了乙二醇用量对产品硬度和性能的影响,并采用袋式法测量了产品的挥发有机物(VOC)含量。结果表明,乙二醇用量增加,产品硬度增高;由该组合料生产的自结皮聚氨酯泡沬方向盘产品的VOC含量满足国内目前最苛刻的VOC测试标准(袋式法)的要求;并且该组合料的现场加工工艺性好,密度低,排气孔溢料少,满足汽车方向盘的生产工艺和产品质量要求。  相似文献   
75.
采用热失重分析(TG)和原位红外研究了含有不饱和双键和羟基的单甲基丙烯酸锌(HZMMA)的化学反应行为;采用X射线衍射(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)研究了HZMMA由于其官能团的反应而发生的结构与形态变化。结果表明,针状的HZMMA晶体在引发剂的作用下能自聚形成大小不等的粒子,证实了HZMMA作为反应型增强剂用于制备离子聚合物/聚氨酯(脲)弹性体合金的可能性。以HZMMA作为增强剂,采用预聚体法,以PTMG-1000/甲基二异氰酸酯(TDI)为原料制备预聚物,与自制的混合扩链剂制备出了含有不同量的离子聚合物聚氨酯(脲)弹性体合金,研究了HZMMA的用量对离子聚合物/聚醚型聚氨酯(脲)合金力学性能的影响。当HZMMA的质量分数为0.2%、过氧化二异丙苯(DCP)质量分数为0.2%时,离子聚合物/聚醚型聚氨酯(脲)合金表现出最优的力学性能。  相似文献   
76.
根据实际情况和具体问题,介绍了杭州部分地铁车辆车体涂膜修补工作。针对现场施工环境、3种色漆品种、局部色漆遮盖力、色差、流挂等问题,逐一给出了相应的解决方案和色漆调制配比,具有一定实用价值。  相似文献   
77.
以甲基丙烯酸甲酯(MMA)、丙烯酸丁酯(BA)、丙烯酸(AA)等单体为原料,并引入双丙酮丙烯酰胺(DAAM)和己二酰肼(ADH)室温自交联技术,通过核壳结构的设计,合成了用于音箱洒点漆的水性丙烯酸酯乳液.讨论了玻璃化转变温度(Tg)、填料比例、成膜助剂和黏度对于洒点漆性能的影响.  相似文献   
78.
双组分水性聚氨酯涂料的制备与性能测试   总被引:1,自引:0,他引:1  
选用水性羟基丙烯酸分散体为成膜物质,水可分散型异氰酸酯(HDI三聚体)为固化剂,以钛白粉为颜料,搭配合适的助剂,制备了干燥快、光泽高、耐候性优异及低成本的双组分水性聚氨酯涂料。考察了颜基比、固化剂的量对涂膜性能的影响,通过涂料体系颜料体积浓度的计算,推导出PVC的倒数与P/B的倒数呈一次线性函数关系。  相似文献   
79.
采用PUD乳液搭配PAC乳液和简单的填料搭配体系,制备了一种可以替代溶剂型PU/UPE/NC底漆的高性能水性木器底漆.讨论了不同成膜物、填料和成膜助剂的种类和用量以及流变助剂对涂膜性能和涂装外观的影响,同时对涂膜性能进行了分析和测试.结果表明:该产品可以对密度板及其切割边实现良好的封闭和填充,涂膜具有高填充、快速打磨、优异的机械性能和耐化学介质性能,可以配合溶剂型PU或NC实色面漆产品使用,以其低价、环保的优势完全可以取代溶剂型产品在密度板涂装上的应用.  相似文献   
80.
从水性涂料产品涂膜的物理力学性能、干燥速度、涂料使用成本以及水性涂料的涂装工艺等角度,探讨了制约中国水性木器涂料发展的内在因素,进而指出了中国水性木器涂料今后10年的技术市场定位。  相似文献   
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